4月17号啊，好意思国顷刻间文书要对中国有关的货运船收一种新的口岸费，说是要重振他们早就没落的造船业，还想拦阻中国在海运制造这块的主导地位。这战略看着大略是为了“国度安全”和“经济零丁”，其实呢，便是后堂堂的交易保护主见，还带着地缘政事打压中国的酷爱91 麻豆，这便是又一块假面具给撕掉了，典型的“经济铁幕”。

好意思方口岸新政实为经济战遮羞布

口岸费的新战略一出来，特朗普政府就说这是为了拼凑“中国对好意思国供应链的恫吓”，还说这能给好意思国脉土造船业打个强心针。可唯有稍稍懂点人人产业链的东说念主王人知说念，这透顶是搞错了标的。

一个一年才造五条船的国度，还想靠收税追上一年能造一千七百条船的敌手，这不是我方骗我方吗？要么便是在用经济战来遮拦我方产业过期的事实。

这根柢不是什么频频的交易战略颐养，而是被政事驱动的经济兵器化。新章程是这样的：唯有是中国东说念主建的或者计算的船，进好意思国口岸就得按吨位交一大笔口岸费，最多一次能到180万好意思元，并且还会每年涨，三年内涨幅能跳动六成。更离谱的是，如果船长在好意思国订造船只，就能免掉这笔用度。这险些便是明目张张地用“保护主见+恐吓”的样式，透顶不遮拦它想用战略戒指市集的心念念。

必须得说，好意思国这样干对人人交易顺次形成了很大的防碍。林剑发言东说念主在谈话中提到91 麻豆，这种作念法不仅会让人人航运资本飙升，把国外供应链搞得一团糟，还会反过来伤害好意思国我方的经济——口岸费终末王人会转嫁到好意思国入口商和毒害者头上，等于是在变相收税。笔据业内东说念主士的估算，单是入口资本这一块，每年就可能加多300亿好意思元，通胀的压力又要狠狠砸向好意思国脉土了，平凡毒害者又要为那些政客的短视举止买单。

总之，这个战略只会让事情变得更倒霉，而不是处理问题。

逼着中国航运走我方的路

不外，提及来挺讪笑的，好意思国在二战后然则人人造船业的大哥，当今连最基本的造船智商王人快撑不住了，还得靠设“关税陷坑”和搞“战略沮丧”来保管名义的强势。拜登政府前年就起首了301条件探访，想给新战略造个气势，色吧影院效果特朗普那儿又添把火，打着“国度安全”的幌子抓行“经济霸权”。这讲明好意思国对中国制造有多紧张啊，险些到了疯魔的地步。

底本好意思国事解放市集的榜样，当今却变成了防碍市集规章的主谋，它的人人指令地位也因此越来越不受信任，在这种折腾下垮得更快了。

天然，好意思国这样干照实会在短技艺内对中国航运企业形成一定的资本压力，相称是那些常常跑中好意思航路的大公司。但人人供应链可不是好意思国一家能说了算的。中国企业透顶不错多开拓航路、应用中转港散播风险，还不错加强和其他国度的相助，比如和东盟、拉好意思、非洲这些新兴市集的口岸和航运相助，这样就能遁藏好意思国那套“制裁陷坑”。如果好意思国以为多收点口岸费就能动摇中国主导的产业链上风，那它便是在用20世纪的老办法拼凑21世纪的新敌手，确定行欠亨。

好意思国逼人人“站队”的新套路

所谓的“好意思国建立的船只能以豁免”，这险些表现了他们战略背后那搞笑的逻辑：你若是有钱，就能躲过制裁。这根柢不是什么产业发展的策略，险些便是对解放交易堂而皇之地“明码标价”。问题是啊，当今好意思国我方的造船智商王人弱得不可，谁来下订单？谁来造船？谁又会去买呢？除非好意思国的海运公司自得为了政事任务掏钱，否则这个口岸税就只能是好意思国政府画的大饼，根柢没法杀青。

好意思国口岸开征“中国税”，搬起石头砸我方的脚

在好意思国的国外舞台上，它那一套作念法当今越来越不受接待了。之前好意思国还打着“公道交易”的旗帜去围堵中国的高技术产业，当今连海运王人不放过，以致想给口岸的吊机王人加关税。这不是在处理供应链问题，而是在建新的路障呢。在人人精熟赓续、产业链为德不卒紊的今天，想用这些东说念主为禁锢去打压敌手，终末受伤的照旧我方。

好意思国这样干，在国内如故闹得豆剖平分了。诚然钢铁和航天行业的工会以为挺快乐，但作念一稔鞋子、搞零卖物流这些依赖国外供应链的行业可不乐意了。毕竟对许多靠入口过日子的好意思国度庭来说，这关税可不是用来拼凑别东说念主的兵器，而是奏凯扎进我方钱包里的尖刀。

如果说当年的“科技战”是在高端范畴跟中国划界限，那当今的“口岸税战”便是全面发动经济干戈91 麻豆，把战火烧到了最基本的人人运载通说念上。这种零和游戏的背后，其实是好意思国对我方产业空腹化的紧张藏不住，亦然它在人人霸权地位动摇后的一次跋扈反击。但最终，这种作念法只会让我方蚀本更多，焉知非福。